Вид старых шин, сваленных в гаражах по всему Кипру, — это не просто эстетическая проблема. Это еще одно напоминание о том, что в нашей стране до сих пор не создана всеобъемлющая, надежная и прозрачная система управления опасными отходами.
В настоящее время в Республике Кипр в декабре 2025 года действуют только две системы коллективного альтернативного управления, и на практике большая часть шин, по всей видимости, скапливается в одном месте, скорее всего, в Василикосе. Это ограничивает возможности, увеличивает затраты для специалистов и оставляет кооперативные площадки с горами старых шин, подверженных воздействию солнца, дождя и пожарной опасности.
Накопление шин на нелицензированных территориях — это не просто нарушение. Это скрытая экологическая угроза:
• риск токсичных пожаров,
• выбросы микропластика,
• деградация районов,
• нагрузка на муниципалитеты и населенные пункты.
Перекладывание ответственности на мастерские не является решением. Ответственность лежит на институциональном уровне.
Республика Кипр должна обеспечить наличие необходимой инфраструктуры и соблюдение правил.
В эпоху, когда общество призывают к переходу на электромобили, самый важный вопрос остается неясным:
Что делать с электрическими аккумуляторами (батареями) после окончания срока их службы?
Речь идёт о литиевых батареях, материалах с высокой плотностью энергии, которые:
требуются специальные складские помещения.
требуются навыки обращения с предметами.
В случае пожара они выделяют высокотоксичный дым и газы.
В случае пожара его нельзя потушить обычными огнетушителями.
и им запрещено попадать в места общего пользования для утилизации отходов.
Однако на Кипре отсутствует организованный государственный или полугосударственный центр по управлению батареями для электромобилей.
И вопрос остается без ответа:
Если батарея перегорает, куда она попадает? Кто несёт ответственность? Какие протоколы действуют?
Реальность такова, что страна не готова к новым потокам отходов, которые появятся в результате «зеленого» перехода. Отсутствие стратегии не следует маскировать коммуникационными уловками. Необходимы решения.
Кипру необходима национальная стратегия по управлению опасными отходами с четкой инфраструктурой, механизмами контроля и целями. В частности:
Создание общественной инфраструктуры для шин и аккумуляторов.
Региональные пункты сбора, крытые временные складские помещения и современные перерабатывающие цеха.
Прозрачность и контроль за системами коллективного пользования
Контроль над взносами, объемами, поступлениями и конечным результатом.
Окружающая среда не может полагаться на модель, которая функционирует как фактическая монополия.
Инструкции и поддержка для проведения семинаров
Технические характеристики и финансовая поддержка для законного хранения.
Малый бизнес не должен нести это бремя в одиночку.
Серия протоколов для аккумуляторов электромобилей
Кто получает их, как, где они хранятся, как поступают в случае пожара ?
Без них электромобильность рискует создать новые проблемы.
Инвестиции в переработку и утилизацию материалов
Шины и аккумуляторы можно перерабатывать в новые продукты, снижая нашу зависимость от сырья и энергоемкого импорта.
Республика Кипр не может говорить об устойчивом развитии, когда основные потоки отходов остаются без контроля.
Развитие электромобильности невозможно без знания того, куда будут направляться батареи.
Оно не может требовать от граждан и специалистов соблюдения норм, если само государство не создает минимальных условий для «зеленого» перехода, безопасного для окружающей среды и людей.
Защита окружающей среды — это не вопрос «кто первым получит выгоду».
Это вопрос государства, ответственности и прозрачности.
Именно поэтому необходимы политические силы, которые настаивают, а не следуют указаниям.
* Магистр наук в области охраны окружающей среды
Координатор экологической тематики Экологического движения
источник публикацииΣημερινή
дата публикации 4.12.2025
