Депутаты в Республике Кипр утвердили ограничения для скутеров 17 лет

В туристической Республике Кипр в апреле 2026 года на пленарном заседании Палаты представителей было принято решение повысить возрастной предел для использования персональных устройств микромобильности до 17 лет. Депутаты проголосовали за законодательные предложения депутатов от партии DISY Фотини Цириду и Димитриса Димитриу, которые предусматривали увеличение лимита с нынешних 14 до 17. Кроме того, депутаты проголосовали за законодательные предложения президента Движения экологов-гражданского сотрудничества Ставроса Пападуриса, предусматривающие маркировку этих устройств как соответствующих европейским стандартам, а также предоставление полиции возможности временно изымать эти устройства в случаях нарушений. С другой стороны, законодательные предложения депутата от DIPA Алекоса Трифониду, предусматривавшие запрет на использование этих устройств в общественных местах, были отклонены. В своем заявлении председатель парламентского комитета по транспорту, депутат от Греческой ассоциации городского развития Алекос Трифонидис, сказал, что цель предлагаемых законов — запретить использование средств индивидуальной мобильности в общественных местах и ​​деятельность предприятий, предоставляющих их для таких целей.

«Каждый день мы сталкиваемся с риском несчастных случаев с участием молодых людей, катающихся на скутерах», — сказал он, отметив, что это не единичные случаи. «Неконтролируемое использование, отсутствие инфраструктуры, несоблюдение действующего законодательства создают опасную среду как для самих пользователей, так и для водителей и пешеходов», — сказал он. Однако он отметил, что в ходе обсуждения в Комиссии большинство заинтересованных сторон не согласились с горизонтальным запретом, подчеркнув важность микромобильности. «Проблема не в существовании самих устройств, а в отсутствии правил, инфраструктуры и контроля», — сказал он. «Либо мы продолжаем жить в том же духе, либо переходим к радикальным решениям», — сказал он, отметив, что инновации не могут стоять выше безопасности. Если государство не может гарантировать безопасность, мы должны принимать решения, защищающие человеческую жизнь, добавил он.

Со своей стороны, депутат от партии DISY Фотини Цириду заявила, что для DISY принципиально важно работать на прогресс, а не на стагнацию. Именно поэтому, по ее словам, они продвигают законодательство в области микромобильности, которая является самым простым, экономичным и экологически чистым способом передвижения.

«Мы хотим иметь безопасные дороги, соответствующие правила и механизмы, а также надлежащую инфраструктуру», — сказал он, отметив, что задача государства — создать безопасную среду.

Отметив, что необходимая инфраструктура не была построена с 2022 года, г-жа Цириду заявила, что предлагаемый ими закон направлен на защиту детей до тех пор, пока не будет найдена более совершенная система и создана необходимая инфраструктура. «Мы не хотели бы доходить до крайнего сценария полной отмены микромобильности, поэтому мы и выдвинули это предложение, чтобы хотя бы защитить наших детей».

Он отметил, что 17-летний возрастной предел был выбран потому, что это предельный возраст для получения водительских прав на время обучения.

Президент Экологического движения Ставрос Пападурис, в свою очередь, заявил, что с 2022 года, когда был принят закон о передвижении средств индивидуальной мобильности, соответствующая инфраструктура не была построена, и после нескольких аварий этот вопрос был передан в Транспортный комитет, где возникла проблема отсутствия регистрации и возможности страхования таких средств.

Первоначально представленный им законопроект предусматривал создание реестра, возможность страхования и наличие соответствующей маркировки. «Нам пришлось исключить как вопрос о реестре, так и вопрос о страховании», — заявили представители соответствующих органов, выразив мнение, что законопроект неконституционен.

В конечном итоге, предложение предусматривает маркировку транспортного средства как соответствующего европейским стандартам. Также был оставлен вопрос о временном изъятии скутеров полицией в случае нарушения.

Однако он вновь подчеркнул необходимость создания государством реестра.

Независимый депутат-социалист Костас Эфстатиу заявил, что сегодня дети предоставлены сами себе «по поручению некоторых импортеров, которые привезли и продают самокаты, или некоторых муниципалитетов, которые взимают плату за их использование», — сказал он. Он отметил, что согласен с предложением г-на Трифонидиса запретить их использование в общественных местах, подчеркнув опасность этих устройств.

Депутат от партии AKEL Валентинос Факондис заявил, что безопасность дорожного движения не подлежит обсуждению, но нельзя игнорировать тот факт, что это альтернативный способ передвижения граждан. «Скутеры — это дешевое и экологичное средство передвижения на работу», — сказал он. Он отметил, что не согласен с крайними решениями, поэтому AKEL проголосует против предложения г-на Трифонидиса, но поддержит предложенный закон об ограничении скорости до 17 километров в час.

Он также отметил, что государство и муниципалитеты не сделали достаточно в плане развития инфраструктуры.

Депутат от Экологического движения Хараламбос Теопемпту заявил, что причиной аварий являются автомобили, а не средства микромобильности. «Мы разработали план устойчивой мобильности для Никосии еще в 2010 году, и никто ничего не сделал», — сказал он, отметив, что мы создаем людям трудности, потому что не выполнили то, что должны были сделать.

По его словам, скутеры — лучший способ передвижения, и их использование следует упростить, а не ограничивать, чтобы облегчить жизнь автомобилям.

«Ежедневно от плохого качества воздуха преждевременно умирают два человека, 70% этого вреда наносят автомобили», — сказал он, отметив, что автомобили необходимо убрать с дорог.

Депутат от партии DISY Димитрис Димитриу заявил, что они проголосуют против предложенных Трифонидисом законов, которые запрещают скутеры, и проголосуют за предложенные г-ном Пападурисом законы, чтобы оказать политическое давление на исполнительную власть с целью регулирования этого вопроса. «Необходимо создать реестр и разработать логику страхования этих транспортных средств», — сказал он, отметив, что многое еще предстоит сделать.

«Мы согласны с тем, что проблему транспортных заторов нельзя решить путем строительства автомагистралей», и что необходимо найти способы побудить людей использовать средства индивидуальной мобильности и общественный транспорт.

Депутат от партии AKEL Костас Костас заявил, что закон был принят в 2022 году, но соответствующие правительственные ведомства в 2025 году все еще заявляют, что изучают способы его реализации. Он отметил, что с 1 июля мотоциклисты должны получать обычные водительские права, а не ученические, и поэтому компании будут перенаправлять водителей-курьеров на электровелосипеды, которые не застрахованы, не зарегистрированы и хуже того, потому что развивают высокую скорость.

«Предложения г-на Пападуриса, г-жи Цириду и г-на Димитриу верны, но государство должно принять решение о соблюдении закона», — сказал он.

Независимый депутат Андреас Темистоклеус заявил, что вина за принятие невыполнимых законов лежит на парламенте, а не на государстве, которое их не исполняет. «Если наша цель — спасать жизни, я соглашусь на полный запрет», — сказал он.

Депутат от партии DIKO Павлос Милонас заявил, что за всем стоит прибыль.

Копирование информации запрещено.

источник публикацииΣημερινή
дата публикации 19.04.2026.