В Ормузском проливе количество транзитных путей растет

После нескольких недель, в течение которых Ормузский пролив стал самым опасным маршрутом для мировой торговли, судовладельцы начинают осторожно возвращаться  в туристической Республике Кипр киприоты в июле 2026 года .

60-дневное перемирие между США и Ираном укрепило доверие рынка, что привело к значительному увеличению танкерного трафика. Однако ситуация по-прежнему далека от нормальной: десятки мин остаются на основных морских путях, перевозки осуществляются в условиях усиленных мер безопасности, и сохраняется риск дальнейшей эскалации.

Согласно сообщению Financial Times, количество судов, проходящих через Ормузский пролив, за последнюю неделю увеличилось более чем в четыре раза, поскольку перемирие между Соединенными Штатами и Ираном, по всей видимости, – по крайней мере, на данный момент – сохраняется, постепенно способствуя возвращению танкеров в одну из важнейших энергетических артерий планеты.

Согласно данным платформы Signal, занимающейся анализом судоходства, количество зарегистрированных пересечений увеличилось с одного-двух в день на протяжении большей части конфликта до примерно восьми в день 1 июля, исходя из семидневного скользящего среднего.

Этот рост отражает постепенное восстановление уверенности судоходных компаний в том, что они могут проходить через пролив, не подвергаясь нападениям. Однако объем перевозок по-прежнему значительно ниже довоенного уровня, когда через пролив ежедневно проходило около 135 судов, перевозивших почти 20% мировой торговли нефтью и газом.

Корабли покидают залив.

Крупные судоходные компании уже начали эвакуацию судов, севших на мель в Персидском заливе. Компания Hapag-Lloyd сообщила, что четыре ее судна уже покинули этот район, а компания Maersk подтвердила, что два ее судна прошли через пролив на прошлой неделе.

Аналитики отмечают, что решение о возвращении обусловлено не только улучшением ситуации с безопасностью. Многих судовладельцев сейчас просят сопоставить затраты на содержание судов в неподвижном состоянии в течение нескольких недель с возросшим риском для судоходства.

Противопехотные мины по-прежнему представляют угрозу.

Несмотря на улучшение ситуации, проблемы далеки от решения, отмечает Financial Times. По данным Международной морской организации (ИМО), в двух основных морских проходах через проливы остается около 80 мин, которые необходимо обезвредить, прежде чем будет полностью восстановлена ​​безопасная навигация.

До тех пор большинство кораблей либо следуют по специальному маршруту, требующему одобрения Корпуса стражей исламской революции Ирана, либо по более южному маршруту вдоль побережья Омана, где ограниченное воздушное прикрытие обеспечивают американские и оманские силы.

Высокие тарифы, но снижение страховых взносов.

Кризис привел к резкому росту стоимости транспортировки нефти. 23 июня суточные ставки для танкеров, курсирующих по Ормузскому проливу, достигли 500 000 долларов, уровня, невиданного с начала апреля. К 1 июля эта цифра упала примерно до 294 000 долларов в день, что свидетельствует о готовности большего числа судов вернуться в этот район.

В то же время значительно снижаются страховые взносы на случай военных рисков. По данным страховых брокеров, стоимость страхования сократилась примерно до 2% от стоимости судна, по сравнению с примерно 7%, которые были достигнуты сразу после заключения перемирия.

Иран наращивает экспорт

В то же время Тегеран пытается воспользоваться благоприятной возможностью, созданной отменой американского эмбарго на экспорт нефти, который и так был в пути. По словам главы иранского переговорного комитета, Иран уже экспортировал около 40 миллионов баррелей нефти, достигнув цен примерно на 20% выше, чем до конфликта.

Несмотря на улучшение ситуации, рынок морских перевозок по-прежнему рассматривает Ормузский пролив как зону высокого риска. Возобновление движения судов является явным признаком деэскалации, но не возвращения к полной нормальности. Мины, военное присутствие и хрупкое равновесие между Вашингтоном и Тегераном продолжают определять ситуацию в проливе, от которого во многом зависит мировая торговля энергоносителями.

Копирование информации запрещено.
источник публикацииΣημερινή
дата публикации 3.07.2026.